联信指数：韩系取代日系？

　　车市淡季的影响下，车企日子都不好过，即便各类“神车”也不能幸免，官降和暗降此起彼伏。这期间最引人注目的更是几大车系在中国的竞争满意度。大众带头官降，福特和通用随后跟进，韩系和日系在销售终端更是刀刀见红，消费者作为最终的赢家，他们的满意度是否也是大幅提升?

　　日前，联信国际发布了2015年中国汽车品牌销售服务满意度指数，北京现代凭借更人性化的综合服务体验获中国合资品牌领域第一名，得分领先于广汽本田、东风标致、东风日产等车企;高端/进口品牌领域奥迪以874分遥遥领先。而大众，别克，福特等一干主流品牌未出现在三甲之列。

　　今年已是联信国际连续第十一年发布中国汽车品牌销售服务满意度指数。秉承事实为王，数据说话的行业精神。联信国际贴合市场细分需要，调查细项具体包括购车经历、销售顾问、试乘试驾、付款方式、金融贷款产品/服务、交车、硬件设施、品牌形象。调查对象为拥车期在6个月内的新车车主。从单个品牌的具体得分来看，虽然排名前几名的品牌均表现抢眼，在市场持续不景气的大环境下出现了逆势反弹。但就整体而言，品牌间的相对表现却差距增大。奥迪延续去年不错表现，在今年攀升两个名次，跃居排行榜的第一名，而北京现代则以103分的增长在今年实现了黑马传奇，让人刮目相看。而日企除了广汽本田和东风日产，得分表现均一般。

　　大家提起韩系车都会用一句话来形容这个来势汹汹的竞争对手，那就是“后视镜里的对手”，由韩系车所创造的“现代速度”已经超出了所有人的想像。但是日系是不是已经不足为患?仔细分析近年来各大日系车企种种营销举措，其客户认可度和销量的快速回升靠的并不只是让利那么简单的手段。面对多舛的命运，日系车企的态度可以用顽强来形容，值得一赞。日本式90度鞠躬服务、密集新车投放等各种措施齐上阵，此前被诟病呆板的日系品牌以超乎想象的速度修补着创伤，多数企业交出了满意的答卷。

　　虽然今年韩系交出了傲人的成绩单，但是韩系仍然要面临品牌溢价的缺失以及高新技术的应用方面的难题。面对日系回暖的围追堵截，韩系依然任重而道远。

　　其实车企都知道，品牌提升没有捷径可走，最有效的方法就是连续的改变过去的不足，连续的努力，连续的成功发布新车。在这个基础上再去改善客户满意度，改善公共关系和公共传播质量，改善客户关系，每年进步一点点，一点点去做，肯定能获得成功。

专家点评网综合